|
|||||||
|
|
|
|||||
|
|
|||||||
|
Naprawa |
|
Jeżeli motor nie zapala to trzeba na sam początek zdiagnozować czy przyczyną jest nie dostarczanie benzyny na świece lub brak dawania iskry. BRAK ISKRY Jeżeli po odkręceniu świecy i po jej przyłożeniu do cylindra i kopnięciu kopkom iskra na świecy się nie pojawi to podejmij poniżej opisane działania. 1.Sprawdź inną świece ponieważ ta może być stara lub w produkcji trafiła się felerna. 2.Sprawd czy styki przerywacza nie są zwarte w każdej pozycji tłoka. Jeżeli tak to ustaw przerwę i problem powinien zniknąć. 3.Jeżeli nadal nie ma iskry to sprawdź czy cewka zapłonowa jest dobrze podłączona lub czy daje prąd. 4.Sprawdź czy kondensator jest dobrze przymocowany. Jeżeli te sposoby nie pomogły skontaktuj się z jakimś mechanikiem. BRAK BENZYNY NA ŚWIECY 1.Sprawdź czy gaźnik jest przykręcony; 2.Przeczyść gaźnik; 3.Jeżeli żaden z w.w. sposobów nie pomógł to odkręć cały zapłon (magneto i aparat zapłonowy) i zobacz czy wokół simeringu nie znajduje się olej. 4.Jeżeli dalej nie podaje benzyny to musisz sprawdzić czy pierścienie są całe bo mogły pęknąć pod wpływem źle eksploatowanego motoru. 5.Sprawdź czy uszczelki są całe (czy jakaś nie pękła) OLEJ NA ŚWIECY Jeżeli na świecy jest olej i motor nie chce zapalić, mogą być tylko dwie możliwości które pomogą zapobiec temu. Pierwszą jest uszkodzony simering na wale od strony oleju, a drugą uszkodzona uszczelka pomiędzy karterami lub za bogata mieszanka. MOTOR PRZERYWA Głównie jeżeli motor przerywa przyczyną może być brudny lub zatkany gaźnik. Drugim rodzajem usterki może być usterka zapłonowa tzn. źle ustawiony zapłon, zużyte styki przerywacza, albo spięcie w instalacji. MOTOR JEDZIE KAWAŁEK I GAŚNIE Jeżeli tak się dzieje to przyczyna może być zarówno w gaźniku jak i w zapłonie. W gaźniku jedyną może być zbyt mały przepływ benzyny może to być wina kranika lub dziurawy pływak. Natomiast w zapłonie najprawdopodobniej może być kondensator który się zużył. MOTOR NIE MA SIŁY Jeżeli motor nie ma siły przyczyn może być kilka. Jedną z nich mogą być zużyte pierścienie, lub jeśli są nowe to prawdopodobnie trzeba już zrobić szlif cylindra(koszt około 30-40zł). Innym może być złe ustawienie przerwy lub zapłonu, albo brudny gaźnik tzn dysza nie ma pełnego przepływu. MOTOR NIE CHCE HODZIĆ NA PEŁNYM GAZIE Jeżeli się tak dzieje to prawdopodobnie mamy problem z gaźnikiem tzn. może być brudny i wymagać przeczyszczenia, może być on także źle ustawiony. W zapłonie mogą być zużyte styki przerywacza, lub przebicie na fajce ale wtedy motor prawdopodobnie będzie przerywał W tym dziale pokaże jak można naprawić motorower i motocykl(w sumie zasada jest ta sama) będzie to wytłumaczone "na chłopski rozum" tak aby nawet nie wtajemniczeni posiadacze motorków dali sobie rade naprawić motor który nie dawno kupili. Jak wiemy polskie motory bardzo często się psują głównie przez to że były mocno wykorzystywane przez poprzednich właścicieli lub po prostu długo nie remontowane co prowadzi to wymiany nawet karterów. Każdy letki stukot lub dzwonienie o ile wydobywa się z silnika podczas jego pracy jest bardzo groźne. Jak ustawić motor? Z ustawieniami nie jest tak łatwo. Trzeba przemyśleć co ustawić jeżeli w motor strzela w tłumik lub strzela w gaźnik. Najpierw zaczniemy od zapłonu. Zapłon jest umiejscowiony zazwyczaj z prawej strony pod kopułą silnika (w rometach i komarkach jest z lewej). P odkręceniu kopuły silnika widzimy koło magnesowe. Podczas gdy poruszamy kopką na biegu jałowym powinno się kręcić. Blokujemy w jakiś sposób koło aby nie kręciło się gdy będziemy chcieli odkręcić nakrętkę mocującą je. Pod tą nakrętką powinna się znajdować podkładka sprężynująca taka aby naszła dokładnie na wał. Po odkręceniu nakrętki trzeba użyć ściągacza do magneta. Do każdego motoru podchodzi inny. Więc gdy już mamy ściągnięte magneto i widzimy wszystkie cewki, kondensator i przerwę możemy wziąć się za regulację! Opisze standardowe i w zasadzie najlepsze ustawienie zapłonu dla każdego motoru. Otóż po bokach zapłonu jest trzy śrubki które mocują zapłon do karteru. Luzujemy je tak aby zapłon się dał obrócić. Kręcimy zapłonem leciutko w lewo tak by jedna z najwyżej położonych śrubek była na rowku od zapłonu ustawiona na 3/4 miejsca. To jest standard lecz najlepiej znaleźć serwisówke od tego oto motoru i sprawdzić ile trzeba ustawić zapłon przed górnym ustawieniem tłoka. Natomiast przerwe regulujemy wtedy gdy przykręcimy już magneto. UWAGA magneto przy zakładaniu musi rowkiem wejść na klin który jest na wale!!! Patrząc na młoteczek kręcimy powoli magnetem w którąś strone aż dojdzie do maksymalnego rozwarcia się styków przerywacza. I wtedy pomiędzy styki wkładamy papierek i odkręcamy śrubke przerwy. Następnie ustawiamy tak kowadełko aby papierek luźno dał się wyciągnąć. Tak dokładnie ustawiony motor powinien dobrze nam służyć. Sprawdzamy czy wszystkie śrubki są dokręcone a jeśli tak to zakładamy pokrywe silnika i palimy motor. Jeżeli chodzi poprawnie to regulacja przebiegła wzorowo jeśli nie chce zapalić to prawdopodobnie go źle ustawiliśmy :( Gaźnik Zacznijmy od czyszczenia gaźnika. Odkręcamy gaźnik od cylindra uważając przy tym aby nie porwać uszczelki. Ściągamy cały gaźnik. Odkręcamy czapeczke od przepustnicy i wyciągamy ją następnie odkręcamy i czyścimy ją namoczonym w benzynie pędzelkiem. Odkręcamy dysze, wyciągamy pływak i przedmuchujemy je i myjemy pędzelkiem z benzyny. Później składamy cały gaźnik i zakładamy go na szpilki następnie przykręcamy i palimy. |
|
Dobre stare motocykle |