zdj.1-2 Świeca ma prawidłowy kolor od biatego do jasno-kawowego. na zdj.1 - nieco jednak za jasna: ciut-cit za uboga
mieszanka. Ale oznacza to, że wszystkie parametry silnika oraz świeca w zasadzie zostały dobrane właściwie. Nie grzebiemy w silniku!!
zdj.3-4 Świeca okopcona, stopa izolatora oraz elektrody pokryte czarnym matowym nalotem. Możliwe przyczyny: za bogata mieszanka paliwowo-powietrzna: zbyt wysoki poziom paliwa w gaźniku, za duża dysza gł. lub za wysoko podniesiona iglica,
zużycie dyszy głównej, zapchany filtr powietrza, niedomykające się ssanie, za zimna świeca,, zbyt późny zapłon. Naprawa:
montaż właściwej świecy i czystego filtra powietrza, właściwa regulacja gaźnika i zaponu.
zdj.5 Świeca z twardym "żużlem", stopa izolatora i elektrody pokryte grubą warstwą popiołu o konsystencji żużlopodobnej.
Przyczyny: niewłaściwy olej w mieszance, w dwusuwie powodujący tworzenie się tych osadów, co wywołuje poważne
zakłócenia w pracy silnika. Naprawa: stosowanie w dwusuwie oleju wyższej jakości, właściwa regulacja zapłonu
i składu mieszanki w gaźniku.
zdj.6 Bardzo zużyta świeca: wypalona elektroda środkowa lub stopione obie elektrody. Możliwe przyczyny: przeciążenie
termiczne świecy przez powstawanie samozapłonu spowodowanego przez zbyt gorącą świecę, zbyt ubogą mieszankę
paliwowo-powietrzna, wadliwie ustawionym wyprzedzeniem zapłonu, paliwem nisko-oktanowym, silnie pokrytą nagarem
komorą spalania. Naprawa: wymiana świecy na właściwą, regulacja zapłonu i gaźnika, zastosowanie właściwego paliwa,
oczyszczenie z nagaru komory spalania.
zdj.7 Pęknięty izolator - świeca gubi iskrę lub już w ogóle jej nie wytwarza. Wymiana świecy!!
zdj.8 Jeśli twój silnik ciężko zapala, nie ma mocy a świeca jest taka jak na zdjęciu /mokry tłusty żużel / - to koniec złudzeń: niezbędny jest remont kapitalny silnika.
